本是同根生，何不用华为？

在中国智能汽车历史上，3月23日或许是一个关键性的节点。

因为在这一天，目前中国最大的本土智能车商比亚迪，高调宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。依据比亚迪公布的消息，从2023年开始，比亚迪将有部分新能源汽车搭载英伟达的DRIVE Hyperion智能驾驶平台。这一平台目前可以实现车辆智能驾驶和智能泊车。

比亚迪的这样一个决定，一方面将成就比亚迪新能源汽车的更快发展，缩小与特斯拉的技术差距。另一方面也基本上决定了今后国内智能汽车自动驾驶技术路线格局，那就是自成一统的特斯拉智能驾驶技术和借助英伟达的智能驾驶技术。如同手机行业的苹果和安卓两大阵营。而努力已久、名气如日中天的华为智能驾驶技术，则很难在本土汽车行业开花结果，面临被边缘化的结局。

看到这个消息，我的第一反应就是：本是同根生，何不用华为？

英伟达是何方神圣？在智能驾驶上有什么领先的技术？我们这两年经常看到的、听到的，除了特斯拉的自动驾驶，不就是华为吗？

众所周知，华为早在2020年10月就正式发布了华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。据华为直接介绍，HI（HUAWEI INSIDE）能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。

我也经常在网络上看到，很多消息都在夸耀华为的自动驾驶技术在国内都是前无古人，在国际上完爆特斯拉，是地球上自动驾驶技术的天花板。

所以，在中国很多人的心目中，在我的心目中，在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，除了华为，还是华为。地球上自动驾驶技术的天花板华为，和本地最牛逼的新能源汽车比亚迪，这俩货一起合作，岂不是吊打特斯拉？吊打全球所有新能源汽车？

但就是这样出色的自动驾驶方案，华为终究也难入比亚迪的法眼。这对于华为来说，不仅仅是可惜两字可以形容的。这简直就是让老任的老脸无处安放啊！

自己宣传自己的自动驾驶技术世界一流，网友也把华为的自动驾驶技术吹到了宇宙天花板的高度，可现实中，稍有一点实力的车商一点爱国政治帐都不算，一点兄弟情谊都不讲，愣是不给华为一点点实现其自动驾驶技术天下无敌的机会！

我也深为华为惋惜！作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，今年一季度华为新能源汽车销售量可能要突破25万辆了，全年妥妥的超过100万辆，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军。失去销量规模如此大的、品牌号召力如此强的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，一定是莫大的损失。毕竟，吹上天的牛逼技术，也得落地有人用啊！

当然，也有不少人质疑比亚迪与英伟达的合作，毕竟自动驾驶技术是汽车的灵魂。他们的质疑主要是为比亚迪担心，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题。

但我觉得，能够把汽车做到本土第一，是国内唯一有可能与特斯拉争锋的品牌，比亚迪的掌舵人和管理层，一定比我们要聪明得多。他们决定与英伟达合作，无非是基于以下三点：

第一、不敢和华为合作。

华为的自动驾驶技术到底怎么样，创意中、图纸上的东西，我们无法去判断。但有一点我们都清楚，比亚迪更清楚，宝骏、极星、极狐、塞力斯，都先后与华为合作过，这些汽车品牌依靠华为的智能汽车技术，在市场上获得了什么样的成绩，大家都有目共睹了。比亚迪难道不担心一旦选择了与华为合作，会成为塞力斯第二吗？

第二、英伟达的自动驾驶技术确实值得比亚迪信赖。

英伟达是人工智能领域的领头羊，凭借图形处理和人工智能的优异表现，已经成为全球半导体市值最大的公司。英伟达DRIVE Orin是目前全球性能最高的车规级芯片，被称为下一代汽车人工智能的“大脑”。英伟达新一代自动驾驶平台Drive Hyperion 9，将能达到L4级自动驾驶能力。至关重要的是，目前，已有超过25家包括Lucid Group、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎，以及中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想等车企及自动驾驶公司选择和英伟达合作。

第三、遵守商业规矩的比亚迪，应该根本不害怕美国的制裁。

有不少网友担心比亚迪与英伟达的合作，存在被美国制裁的风险。作为比亚迪这样规模的上市公司的，特别是比亚迪本身就有一定比例的海外业务，他们对在海外经营应该如何合规，比我们要清楚得多。发生了中兴、华为被制裁的事情之后，比亚迪依然决定与英伟达合作，必定是评估了所有潜在的风险。或许比亚迪相信，这世界上，没有哪个国家会为难一个遵守他所有规则的企业。3月22日美国法院判决中兴5年合规观察期结束，也从侧面印证了比亚迪判断的可靠性。

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【作者：徐三郎】